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商品訊息功能
- 品號：4310463
- HDMIR4/1輸出
- 支持4K UltraHD
- AccuEQ自動室內校準
商品訊息描述
ONKYO TX-SR353 5.1聲道音擴大機
+
KlipschR-24F 主喇叭
ONKYO TX-SR353 4KUltraHD 5.1聲道A/V擴大機
- 每通道140瓦特
- 從分立放大器電路真驅動功率
- HDMI 4/1輸出
- HDMI和HDCP 2.2 / HDR支持4K UltraHD
- 內置藍牙音頻流
- AccuEQ自動室內校準
- Dolby TrueHD和DTS-HD Master Audio的解碼
必買
KlipschR-24F 主喇叭
特色
90X90 Tractrix號角
獨家Tractrix?號角技術和鋁製高音單元，強大的動力提供最令人印象深刻的高端響應與更大
的擴展可能性。最乾淨，最自然的聲音呈現。
直線運動懸架（LTS）高音揚聲器
LTS為高音標誌，線性旅行懸浮增強，最大限度地減少失真。以及我們的旗艦Klipsch Palladium
系列，使其成為一些世界上最好的音箱的核心組成部分。
紡銅IMG低音喇叭
注塑石墨（IMG）的低音單元是特別輕，卻也是具非常剛性的材質，並提供卓越的低頻響應，以最
小的圓錐破碎和失真的可能性。當使用的Tractrix配對號角高音單元LTS，同類別裡提供了揚聲器的效率最
高的品質。
中纖板櫃採用拉絲聚合物木皮飾面
耐久性材質也兼具當代美學藝術感，聲與型的結合與環境空間融為一體。
5路接線柱
堅固，多功能，高品質的終端能夠提供最大的連接靈活性。
| 商品規格R-24F | |
頻率響應：頻率為45Hz - 24kHz時+-3dB 靈敏度：95分貝@2.83V/ 1個月 功率：75W RMS/300W峰值 標稱阻抗：8歐姆兼容 高頻驅動：90°×90°的Tractrix®號角 低頻驅動：雙4.特惠活動5"（25.4厘米）IMG低音 分頻點：1600Hz 箱體類型：低音反射通過前推端口 輸入：雙接線柱/雙線/雙功放 高度：34.75"（88.27厘米）含腳 寬度：6.5"（16.51厘米） 深度：10"（25.4厘米） 重量：25磅（11.34千克） | |
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 多媒體播放器 |
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| 影音播放器 |
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| 錄音筆 |
|
| 隨身聽 |
|
| HDMI類 |
|
| AV類 |
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| 音源類 |
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| 其他 |
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| 無線影音傳輸 |
|
可參考官網
| 保固期 | 1年保固期超實用 |
|---|
比價
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
劉宇珊與沈建宏近日上《小明星大跟班》宣傳戲劇《這些年那些事》，兩人在劇中飾演高中生，為此特地穿上校服上節目，製作單位也請到高中校花至現場，看得劉宇珊憶起學生時期出門都會用心打扮，自爆「裙子一定要改到，快露出屁股蛋的長度！」聽得吳姍儒睜大雙眼。
現場有位來自師大附中的校花田亞蓮，她一登場就被吳宗憲認出是與兒子同校的學妹，田亞蓮害羞表示，得知要上節目很緊張，有事先與學長通電話，殊不知吳宗憲馬上問：「那我兒子現在人在哪裡？」讓眾人笑翻，不過隨後解釋，因朋友跑去波士頓找他卻不見人影，田亞蓮趕緊替學長平反「應該在美國家！」結果身為姊姊的Sandy跳出來質疑：「妳有隱瞞的嫌疑哦！應該是弟弟交代過了，其實姊姊已經查過他人現在在邁阿密！」吳宗憲聽完馬上瞪大雙眼：「不在波士頓給我跑去邁阿密？！」嚇得來賓們紛紛為憲哥兒子緩頰。
▲劉宇珊（右）與沈建宏上節目宣傳新戲《這些年那些事》。（圖／中天提供，2017.4.6）
中國時報【張家豪╱台北報導】
國道5號國旅團遊覽車翻覆重大死傷事故，引發旅行社和遊覽車公司互推車輛責任，靠行車成為安全管理模糊地帶，業者指出，70％遊覽車為靠行車，駕駛易超時；專家建議，交通部應加強稽查、推動遊覽車裝數位行車記錄器，協助車行管理。
規畫行程的蝶戀花旅行社指友力通運負責管理司機，友力卻又喊冤說車輛實際由蝶戀花所有，是「靠行」在友力。
公路總局運輸管理中心副執行祕書梁郭國則指出，遊覽車靠行屬私下行為，一旦發生事故，一律依公路法要求遊覽車隸屬公司，亦即友力通運負起責任，包括後續保險理賠、賠償等。
一名營業據點在台北市，同時擁有旅行社及遊覽車的業者表示，市場上有70％遊覽車為靠行車，又分兩種，一種俗稱「車主車」，司機買車後，每月繳約6000元靠行費給車行，取得遊覽車牌，司機自行接團居多，也接受車行派遣。另一種為蝶戀花模式，由旅行社買車、聘司機，但為取得遊覽車牌，也找車行靠行。
業者指出，他旗下30多台遊覽車皆屬「公司車」，也就是車行買車及聘僱司機，公司便於直接管理。相較而言，一名在嘉義經營遊覽車行的葉姓業者指出，儘管「車主車」司機愛惜車，較注重保養，但仍難避免超時工作。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲也說明，公司統一派遣車輛，可檢視駕駛是否有合理休時，但司機自由接案，常深夜回家，凌晨又出勤，很難管控。他說，蝶戀花與友力互推管理責任，凸顯靠行遊覽車安全管理的模糊地帶，交通部不能再龜縮，要趁民氣可用，釐清各方管理權責，並加強到各大景點稽查遊覽車行車紀錄。
成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，政府可用科技輔助車行管理，如以法令強制遊覽車安裝數位行車記錄器，又可記錄工時、是否超速、轉彎及下坡道是否減速等。但他提醒，消費者也應接受成本轉價包車費。
梁郭國強調，遊覽車公司平常就須負起納保、訓練駕駛及管理車輛責任，不能認為靠行就放任不管。未來會列為每半年稽查業者的重點項目，加強考核業者是否負起管理責任。
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